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奔驰公司用的是最先进的变截面大梁，前后不一样，有各种的弧度，这样可以在最大限度的减轻重量的情况下，达到需要的承载能力。
但是斯太尔公司并没有这么搞，他们一切都是以简单实用为目的的，用的就是普通的冲压槽钢制造的大梁，形状完全一样，承载力不够的话，就在里面嵌套一层大梁来提高强度，这种方式，就是最简单直接的，至于相比之下，坏处就是会增重。
但是，现在还没有提倡轻量化呢，对一辆重卡来说，难道还需要在意它增加一层大梁带来的重量吗？
当然不用！
此时，众人的眼前都开始闪亮了。
这种方式，显然更加适合国内，因为不用购买特殊的设备就能加工了，而且，这种制造方式相当简单，完全满足己方的工业标准，不需要增加生产方面的负担。
先进，是要有先进的代价的，眼前的斯太尔重卡，虽然落后，但是，照样通过巧妙的设计，实现了需要达到的设计目标。
沿着生产线向前走，车架开始安装各种组件，发动机，变速箱，车桥，一边走，马尔察赫一边给大家介绍起来。
“我们使用的发动机，代号d615，这款发动机，它是以d614和815发动机为基础研制而出的，是我们今后采用的主要动力系统。”
对大家来说，生产重卡中最关键的环节，还是发动机，它是一款重卡的心脏，奔驰公司的发动机技术先进，只是加工更加精密，要求的设备更多，那么，这里的发动机呢？
代表水冷，d代表柴油，所以这是一款水冷的柴油机，至于后面的三位数，6代表气缸数是6，14代表排量，和很多发动机的命名方式一样。
这款d615发动机，也是在1978年才刚刚研发出来的最先进的发动机了，代表了斯太尔公司的最高的技术标准了。
“随着时代的发展，欧洲商用车向着大冲程的方向发展，我们的这款发动机，就是在这种思想下的产物，它的缸径为126，行程为130，实际上，如果计算的话，单缸差不多应该到了16升左右了。”
国内的黄河重卡，直接就使用了船用柴油机，固然能够让它达到200马力的动力要求，但是，和车用的还是有很大的不同的，船用的追求的是功率，车用的，追求的是扭矩。
功率高低，决定了最大速度，而扭矩的大小，决定了加速能力，同样都是相同的马力，汽油车能跑得快，柴油车能拉的多，就是这样的道理。
这款先进的发动机，也让大家开了眼界，在欧洲，已经开始流行模块化的概念了，这款d615系列发动机也是如此，在其他部件不变的情况下，仅仅依靠改变发动机的进气方式和喷射系统来改变发动机的功率，功率覆盖范围就可以由200马力到370马力，并涵盖了高速发动机c高扭矩发动机等多种机型，这样，从16吨的两轴汽车，到40吨的重型货车，都能够覆盖进去。