这是一辆造型高大的车辆，它的一个轮子，几乎就和一个人一样高，这简直比飞毛腿导弹发射车还要高大它前面的进气格栅也是非常宽大的，让它的整体造型显得非常的霸气，左边只有一个驾驶室，因为车子太高大了，让它的驾驶室显得有些小，而且，后面还有五级台阶，必须要踩着梯子，才能够爬到驾驶室上面去
后面，则是一个巨大的翻斗，翻斗的下面，是同样巨大的并列装的双轮，看到这个巨无霸的时候，赛义德的眼神中，是满满的惊讶：“这是你们自己生产制造的矿山车”
要说世界车辆中的巨无霸的话，苏联人生产的多轮驱动的导弹发射车固然算一种，但是，也还是有另一种巨无霸的，就是矿山车
矿山车，并不需要在公路上行驶，所以，它不用考虑到公路用车的限制，比如说宽度，高度这些，如果到了公路上，宽度就不能超过两米五，高度不能超过四点五米，否则就会处处受制。
而在矿山上使用，和这些就没有关系了，而且，由于矿山上环境恶劣，道路状况不好，所以，矿山车需要有足够的野外行动能力才行。
经过漫长的发展，矿山车就逐渐形成了目前的这种格局，它都是42的结构，但是，车子的轮胎越来越大，车体越来越庞大，单边驾驶室，这些都是和其他车辆有明显不同的。
而其中，最大的不同，还是它的驱动形式。
普通的车辆，都是使用发动机，变速箱，直接作用到后桥上的，但是，矿山车越来越大之后，这种驱动方式就有弊端了，变速箱不容易制造，容易坏，配套的离合器或者液力变矩器，更是难上加难，发动机无所谓，但是传动系统不好匹配。
当年在二战中，德国人的虎式坦克，就有电动的版本，就是因为要考虑到重量增加之后的传动系统的负担，只是当时不成熟而已。
现在，矿山车动辄就是上百吨的起步，如果还用传统的方式，注定是不行的。
别和普通卡车相比，斯太尔也叫做百吨王，可以驮着上百吨的货物跑，但是，那也不过是勉强支撑而已，而且是见坡死，遇到上坡之后，必须一口气开上去，中途一旦停下来，就开不上去了。
矿山车，那是要驮着上百吨的货物，如履平地的。
所以，矿山车就形成了独特的格局，前面的发动机，是用来驱动发电机的，然后，驱动车轮里面的电机，其实，这和内燃机车的驱动方式差不多。
当东方大国建立之后，开始发展汽车工业，按照当时的状况，主要以中型载货车c军用车及改装车为发展重点，使得产业结构从开始就出现了“缺重少轻”的问题。矿用自卸车是从苏联和东欧国家大量进口的。
等到60年代初期，国家失去了矿山车辆进口来源，为了避免在这个方面受制于人，国家决定“大打矿山之仗”，研制矿用自卸车。
之后，以华亭汽车制造厂试制成功sh380型32吨矿用自卸车开始，各地工厂，陆续试制成功15到42吨矿用自卸车。
到了七十年代，国内首台百吨级电动轮车“韶峰”sf3100型电动轮自卸车研制成功，这辆车自重93吨，载重108吨，采用后轮驱动。