“连续右转飞本场上空，高度三千六百米！谢谢了，星游6443！”
随着飞机的下降，徐显大约感受到了乱流的强度之后，在穿过一千英尺的高度时，断开了自动驾驶。
对于这种强乱流的情况，不能太晚断自动驾驶。因为手动飞和自动驾驶飞是两个完全不同的概念，飞行员很可能因为突然转为手动飞行，一时控制不住飞机的情况。
这时候，如果断自动驾驶断得太晚，就没有足够得时间适应，便是会导致低空得着陆条件不佳，继而不能很好地完成着陆。
着陆并不都是在最后的低空环境下完成的，没有一个好的进入着陆的条件，那最后的着陆就是修正着陆，难度会非常高。
只有创造好足够优良的着陆条件，才能完成一个出色的落地。着陆在最后进近阶段其实已经开始了，若是想要割裂开，那就不能完成一个优异的落地。
断开自动驾驶后，徐显在面对超过十米的侧风时显得游刃有余，这倒是让检查员很是惊讶。
要知道，这并非是稳定风，而是存在乱流的。也就是说，风向风速是在持续不断的变化的，只是大多数时间是保持110/25的风向风速而已。
“可以啊，手很稳啊！这种天气对你来说好像没什么压力啊！”检查员一开始手是搭在驾驶盘上的，随时准备接过飞机操纵。在他看来，这种天气条件下，徐显不一定能够安稳处理。
徐显看上去还有余力：“还好，这个风还算是稳定，乱流不算强。”
“这都不算强吗？”后面坐在观察员的位置的第一副驾驶显然不能苟同。
“换你飞，你搞得定不？”检查员问第一副驾驶。
第一副驾驶显得有些心虚：“不好说，至少应该没那么稳。”
“你倒是诚实！五百尺了！”检查员稍微调整了下座椅位置，已经为最后的落地做准备了。
不过，徐显的手真的很稳。PFD上的小方格扣着十字指引，没有一点儿偏移的。
“你这跟指引的功夫是真的厉害。”第一副驾驶啧啧称奇道。
跟随指引是身为飞行员的一个基本却有效的技能。然而，这个技能虽然非常基础，却是贯穿于整个飞行生涯。
当然，在随着技术级别提高之后，有时候，一些机长和教员会出现超越指引的情况。那是由于指引存在微量的延后性，而资深的机长教员可以准确看出偏差所在，并不需要指引提示。
他们依靠自己的眼力可以更早更准地修正偏差，不过，对副驾驶而言，这个实在没什么必要，能够准确及时地跟上指引就已经是非常难得的了。
至少徐显暂时还没有超越指引的想法。
严格来说，在进近过程可以一直跟指引，直到无线电高度五十尺。不过，随着高度的降低，通常在决断高度以下会转为目视为主。
不过，徐显并没有按照常规。他确实将一部分注意力放到了外面，可是相当一部分精力还是放在了驾驶舱内。
徐显打算依靠盲降信号下降到足够低的高度。
这是一个相对取巧的办法。从长远来看并不算是什么好事。因为如果过多依靠盲降信号引导，那么就会逐渐弱化自己的目视判断能力。在以后执行航班时要飞目视进近的话，那就非常吃亏了。
当然了，航班中飞目视进近的情况比较少。但是，在很多非精密进近的时候，在最低下降高度之后，大多需要参考目视。这时候，可没有盲降信号引导了。要是飞行员没有过硬的目视飞行能力，就很容易出问题。
所以，从长远来看，这种过度依赖盲降信号的做法不是什么好主意。不过，这次是检查，徐显没必要在这个时候锻炼自己的目视能力，升级后，有的是机会练习。这时候，最要紧的还是保持正常的入场轨迹。显然，参考盲降信号才是最正确的。
“一百到决断！”检查员说道。
徐显身子稍微收紧了下，他也是有些紧张的。
“决断高！跑道正前方！”
徐显按照自己的想法，只是稍微看了下外面的跑道，更多的精力还是放在了仪表上。
检查员其实是发现了徐显的做法的，光看徐显的眼睛就能发现徐显大部分时间还是在看仪表的。不过，检查员也没有说什么。
有了盲降信号的指引，徐显的进场轨迹就非常好把握了。不过也是亏得徐显手够稳，在高度比较低的时候，盲降信号会非常敏感，稍微有点儿偏差都会使得航道杆和下滑道杆动得非常多，这时候要跟上指引的难度就非常高了。在低高度，不少人就算是想跟指引，很多时候估计都跟不住，然而，徐显确实依旧分毫不差。
“五十！”
随着无线电高度表的语音报告声响起，徐显终于将目光全部集中到外界。
五十英尺也是进入跑道上空的标准高度！
果不其然，徐显一看外面，飞机就已经是在了跑道上空。
此时，徐显稍稍收了油门，然后轻轻带了下杆。
“稳住，稳住！”检查员倒是好整以暇，还在提醒徐显的操纵杆量。
这个时候，收油门带杆是为了减小下降率，卸去飞机本身的能量。但是不能带太多，这时候，油门还没有收光，飞机能量还很充足，带多了，飞机就容易进入平飘状态了。
在航线检查的着陆标准中，若是平飘距离过长，超过一定限制后，依旧是不能通过的。
徐显着陆上的问题是由于自然而然的恐惧原因，带杆量偏大，之前跟韩起飞行的时候，就出现了夸张的平飘距离。
这一次，徐显强忍着过于强烈的带杆冲动，配合着收油门的节奏，逐渐增加带杆量，这样的话，才能稳定地减小下降率和飞机能量。
飞机杆量也不能一直增加。在建立好正常的着陆姿态后，就不能再带杆了，而是要稳住杆，以这个姿态进行接地。
幸运的是，在低空环境下，风速风向比五边要稳定且更小，使得徐显在拉平期间并没有受到多少干扰。
“啪！”
油门杆直接拍光的那一下，主轮正好接地，配合的节奏非常完美。
徐显拉出双发反喷，同时左手平摊，指向检查员：“交操纵！”
“接操纵！”检查员很顺理成章地接过了操纵，同时开始修正飞机地着陆滑跑方向。
“减速板升起，反喷开锁！”
随着飞机速度的减小，徐显继续履行自己的PM职责：“自动刹车解除，六十！”
减速到地速六十节的时候，检查员收回反喷和减速板。
“星游6443，F6脱离，右转F，F9前等！”塔台管制指挥道。
“F6脱离，右转F，F9前等！星游6443！”徐显将应答机转换到地面模式之后，就可以从容地进行着陆后程序了。
“右转上F啊！”检查员笑道：“本子找出来吧，一会儿签完字下班，是不是还要有一个单子是吧，别忘了！”
每次晋升的时候，飞行员都要去飞标领自己的晋升本还有一张航线检查单。若是航线检查通过了，就要在本子和单子上签字。
检查员这么说意思就是徐显这次检查通过了。
徐显大喜：“谢谢教员！”
“谢我干嘛？你自己飞的，符合要求，我就给你签字，哈哈！”检查员说道。
看得出来，检查员的语气充满了调侃，对徐显的操纵非常欣赏。
“没有，没有，其实刚才我也有点儿紧张的。”徐显谦虚道。刚刚拉平的时候，是徐显最紧张的时候了。
检查员大笑：“你也知道紧张啊！这才像一个副驾驶嘛！”
飞机的停机位非常近，从F9就可以直接进入机坪。飞机到港之后，接上APU，关闭发动机，做完关车检查单。
完成好一切，徐显乐呵乐呵地去飞行箱里找晋升本和航线检查单。只要检查员在这两处地方签字，徐显就是三级副驾驶了。
这一刻，徐显心中抑制不住的激动！
可是，就在徐显将本子和单子递出去的一刻，耳边忽然响起一声巨响！