原时空的二战德国BF109入役时间比英国的喷火早一年，不过BF109最早的原型机使用的还是英国劳斯莱斯茶隼(Kestrel)发动机。40年5月中旬在敦刻尔克撤退行动开始前几天，英国喷火第一次与德国Bf-109正面交锋，此时德军装备的主要为109E型，英军的喷火则是马克I型。
喷火的优势在于更小的转弯半径，在4600?米以下高度平飞速度略高于109E；但109E的爬升速度更快，在?6000?米以上高度速度将超过喷火109E是德军根据西班牙内战的一些经验对前代的改良，而喷火在此时还属于未经实战的初代作品。此后两年喷火和109都在进行此消彼长的改进，喷火从马克I，马克II升级到马克V，109E升级到109F，性能上不相上下。
但就在喷火和109打得难解难分的时候，德国空军祭出了另一款杀器Fw190。英军在对Fw190性能测试后(42年6月，一架属于第2战斗机联队的Fw?190误降英军机场被俘获)，惊讶的发现，德国人Fw190在600~6000米的所有高度上无论是速度、爬升、俯冲还是翻滚速率都优于喷火马克V，喷火与Fw190相比优势只有转弯和更耐揍一些。
英国人赶紧整出了喷火IX（9），终于可以同FW190和BF109G打成平手。
而到了44年，当搭载着格里芬61型发动机的喷火马克XIV（14）登场时，性能的天平彻底倒向英国人一边。根据英国空军对喷火马克XIV（14）与Fw190A、Bf109G的作战研究报告，除了相比Fw190的俯冲和翻滚速率持平，在其他各项属相方面喷火马克XIV均可以碾压这两款德军战机。
当然除了纸面性能，人员素质和战术也对战机能否充分发挥性能有非常大的影响。由于德军在二战前曾干预西班牙内战，不仅测试了战机性能，也顺便练就了一批德国空军早期的飞行员，这对整个德国空军的团体经验也有加成。以Bf109为座驾，击落英美飞机最多的德国飞行员马尔塞尤，在他的158架战绩中有20架喷火。
除了飞行员经验占优，德军也较早的改革了空战战术，特别是率先使用的“四指编队”，顾名思义，低头看自己的右手，除拇指外，另外四根手指的指尖就是“四指编队”中四架飞机的位置。这种编队方式较英军传统V型三机编队更为灵活。
在敦刻尔克的作战中英国空军上将休.道丁顶住压力，只派出了少量战机去协助前线，法国战役期间一共有67架喷火被击落，但英国空军却得到了大量的实战经验，为即将到来的不列颠空战保存了实力。
而艾伯特当然不知道这些，此时他已经好几次与死神擦肩而过。好不容易锁定住了一架落单的德国BF109F，准备将其击落下去。
从对方的飞行动作上来看，这架德国BF109F战斗机内，八成坐着一名新手飞行员。对方的逃脱路线杂乱无章，看起来很紧张。
是的，看上去很紧张。艾伯特作为一名英国老飞行员，见过了不少新手飞行员——不仅仅是英国的新手，还有德国的新手。
所以他不想放弃这样的机会，能够击落一架敌机的机会并不多。他驾驶着自己的飞机急速上升，发动机同样发出悦耳的轰鸣。
他的手指头已经摸到了扳机上，对方的飞机在他的瞄准器里左右摇晃，只要对方继续保持这样的摇晃频率，他就能在下一次锁定的时候，给对方沉重的一击。
“好的！好的……”他口中同样下意识的呢喃着，眼看着对方就要再一次进入到中间的位置；就在这一瞬间，一股凉飕飕的感觉，从他的脚底板一下子冲到了他的头顶上。
仿佛是飞机被击穿，寒冷的海风一下子涌进来一样，艾伯特被这种感觉给吓了一跳。
下意识的，诡异的危险来临前的那种直觉，让他果断的放弃了这一次攻击。