接触谈判的事情也不需要朴志勋亲自出马。
只要国民年金公团能够说服其他股东入股new电商的事情还是比较简单的。
难的是对韩亚航空、济州航空和易斯达航空这三家的收购！
就以三家中规模最小的易斯达航空来说职员多达1600多名拖欠员工工资半年之久亏损规模高达1042亿韩元还有航线、飞机、当地政府股东等许多需要注意的事项只是把这些头绪理清就不是一件容易的事情。
作为韩国第二大航空公司的韩亚航空问题则更加严重。
财政危机、各路债权人倒逼、评级机构对其降级、会长引咎辞职、“自愿退休计划”引得员工不满……另外还有两家子公司釜山航空和首尔航空同样问题重重。
不过也不是没有优点服务、时间安排和价格等都比大韩航空要好许多。
相比之下济州航空反倒是最省心省事的。
如果能够整合这3家航空公司其规模必然超越大韩航空成为韩国第一。
而这些年同样问题重重的大韩航空自然不可能坐以待毙所以朴志勋才会在这时同意国民年金公团“入伙”。
国民年金公团同样是大韩航空的股东并且是仅次于赵家的第二大股东。
今年年初赵亮镐谋求连任就是被国民年金公团联合其他股东投出反对票从而导致其连任失败。
4月份赵亮镐去世。
其家人正为争夺遗产闹得不可开交而其子大韩航空社长赵源泰虽然成功接班但能够真正掌控大韩航空还是一个问题。
这时如果国民年金公团出面new再从旁震慑赵源泰这个董事长多半会同意拖大韩航空的后腿阻止大韩航空在这件事上作梗。
赵家人做出这样的选择一点都不奇怪。
先是韩进海运破产然后是韩进重工交由韩国产业银行及其他贷款人联合管理董事长赵南镐被逐出董事会手中的股份也会收回再加上大韩航空赵亮镐这一家的“风格”……赵重熏的后代们也就被排挤的小儿子赵正镐有点出息其余皆庸庸碌碌。
赵源泰的性格如何朴志勋看过分析报告可以说“完美”继承了其父母的风格嚣张跋扈、自私自利。
这就没问题了。
这次收购整合预计耗时半年到一年之久。
当然也有可能更长。
new为此单独成立了一个专项小组朴志勋晚上经常看的文件就是这个专项小组的内部记录文档。
他每天晚上休息前都会抽出1个多小时的时间来看集团文件。
沉淀1、2年后集团又开始了高速扩张只不过这次不再是他亲自掌舵所以他才能这样清闲。
这样的生活对他来说就等同于休息。
前提是来的客人不能太多。