毕竟新的机场是未来的事情不是最着急的。
而就地铁而言城区的港岛线如金钟到柴湾段、上环至中环段、观塘线等人口密集地的城区都还没有通车。
在这种情况下要是先在荒无人烟的地方修地铁那阻力是可以想象地大！
即使他作为港督全力支持夏禹但是也会在香江引起巨大的风波。
苏行健的担忧夏禹能够理解。
不过他已经有了解决的办法。
不就是兴建新的国际机场压力大？地铁公司亏损多？
那不怕！
既然这两个对于财政而言是两个大包袱那么干脆他来做！
想到这夏禹微笑着说道：“既然这样的话那新的国际机场由我私人承建经营香江地铁公司也卖给我吧！”
苏行健眼睛一瞪不敢置信地说道：“夏先生你确定吗？”
“香江地铁公司从1975年成立至今年年都在亏损即使从1979年开始陆续有线路通车但是每年新建地铁的成本也越来越高支出也越来越大。”
“我了解过地铁公司亏损是全世界所有国家和地区的普遍情况所以才没有私人去涉足全是政府去经营靠政府补贴来运营。”
“如果你要的话我完全可以给你解决一切问题但是就怕对你有影响。”
夏禹淡定地点点头：“我没开玩笑香江地铁公司也卖给我吧我来经营。”
“不过港府这边得单独出政策避免我的损失过大。”
苏行健毫不犹豫地说道：“没问题。”
夏禹露出满意的笑容：“那行这些天先把香江地铁公司卖给我至于具体的政策需求后面我让人做出个方案出来到时候你来处理。”
现在香江地铁公司亏损那是港府还没有找到一条正确的发展道路。
要知道前世香江地铁公司那可是全球少有的能够盈利的地铁公司全年营收高达五百多亿港币净利润都达到了上百亿港币市值高达两千八百多亿！
香江地铁公司还是大陆各大地铁公司的学习对象！
香江地铁公司之所以能够这么成功就是因为它特殊的发展模式——“地铁+物业”。
“地铁+物业”就是由地铁公司统筹把铁路规划、建设、营运与沿线上盖物业规划、建造、市场运作紧密结合起来在建设中或营运后结合发展具有特色的上盖物业获取效益。
这其中的关键是由地铁公司全权负责做好铁路与物业的规划、设计、建造、营运、市场等方面的统筹使地铁和物业达到最大协同效应。
“地铁+物业”的发展模式使香江地铁在近半数的车站上盖建了各具特色、效益显著的物业项目不仅带来丰厚的利润解决了工程建设所需要的部分资金来源同时留下大量的优质物业资产为香江地铁带来了长期稳定的收益。
而能够获得这么多的优质土地就是因为港府给予的政策。
可以调整香江地铁轨道站点周边半径为400～800米（5～10分钟步行路程）范围内的土地属性。
农用地、工业用地能够变成商业用地这个权限不可谓不大而且土地还是超低价供应的！
后世大陆能够盈利的鹏城地铁公司不就是粤省出了名的大地主啊？
只要有这个政策权限香江地铁公司扭亏为盈是轻而易举的事。
以他对香江的贡献和影响让香江地铁公司享受这个政策那不是洒洒水的事？
不过还是先低价把香江地铁公司接手过来再去给它套这个政策。
之后夏禹又跟苏行健聊了许久对于香江的发展提了不少战略性的意见苏行健表示全都会去认真斟酌执行。
一直到晚上九点左右苏行健夫妻二人才离开。
夏禹则记好今晚的事情打算明天交办下去。
现在自己已经有巴士、轮渡、客运货运航空公司若是再抓着地铁和机场那整个香江的交通运输市场都是他的了。
对了也许还可以再开个出租车公司那就圆满了……
ps：不好意思有些迟了终于在12点前赶出了第二章看完记得投个月票推荐票啊看完大家洗洗睡吧晚安