很快会德丰的信息就被搜集齐了。
会德丰财团虽然是老牌的英资四大财团中唯一的幸存者但是实际上威风早已不再。
现在的香江可不是当年那个小水池了。
经过夏禹的精心打造香江的变化日新月异经济十分繁荣金融市场更是活力四射。
再加上香江也没有不稳定的政治问题存在。
接连不断有港澳和东南亚的大公司上市特别是夏禹的九鼎财团旗下的多个行业龙头上市早已掩盖了会德丰财团的风光。
而因为夏禹的蝴蝶效应会德丰财团也跟前世大为不同了。
最明显的一点便是过去这些年马登家族和张家没有对香江失去信心在马登家族的主导下会德丰船务先后接手了多家公司的船只特别是包宇刚原本的环球航运集团的船只有不低的数量被会德丰船务给接手了。
现如今会德丰船务公司拥有的船只总载重量达到了337万吨现在订购的还未交付的船只也有不少订船款高达89亿港币。
只是说到底香江的经济繁荣只是稍稍掩盖了世界航运的危机而船只的价值却依旧在不断地缩水。
现在会德丰船务公司的船队固定资产已经为415亿港币左右。
若是以现在的船只数量放到近五年前怎么也得价值一百亿港币！
约翰·马登从1978年到1983年都在不断地增加新船直到去年底才发现航运市场的转择点还没来危机感终于爆发停止了新增船只。
过去的一系列并购行动也使得会德丰船务公司的负债高达359亿港币！
而随着时间流逝船只的价格依旧在下降会德丰船务公司的船队固定资产离公司负债数额越来越近。
目前会德丰船务公司市值是1038亿港币也算是百亿港币级别的超大型公司。
只是公司的资产总额为709亿港币净资产是35亿港币。
只不过这个净资产多是持有的其他公司的股权价值。
会德丰船务公司就是会德丰财团的核心会德丰财团并无怡和财团那般的特殊控股公司。
会德丰财团麾下除了本身以外还拥有着五家上市公司分别是联合船坞公司、置业信托公司、连卡佛零售公司、联邦地产公司和香江海底隧道公司。
当然这些上市公司中有不少都交叉持股就比如联合船坞公司持有会德丰船务公司72%的股权置业信托公司持有会德丰船务公司64%的股权。
而会德丰船务公司则分别持有联合船坞公司278%的股权置业信托公司382%的股权连卡佛零售公司427%的股权、联邦地产公司445%的股权、香江海底隧道公司279%的股权。
联合船坞公司是之前太古船坞和黄埔船坞合并而成但是太古财团和和记黄埔都在七十年代先后清理了股权退出了现在除了船坞以外资产也就是船只了可以说是会德丰船务的配套公司和行业小弟。
置业信托公司是会德丰财团的金融核心约翰·马登多次从这家公司拆借资金。
连卡佛零售公司根植零售领域除了连卡佛大卖场外公司还有乐驰、超级城市等零售品牌。
联邦地产公司则是会德丰财团最大的地产支柱公司。
香江海底隧道公司可以说是交通行业的漏网之鱼公司拥有海底隧道的专营权最赚钱的隧道是红磡隧道这条最繁忙、使用率最高的隧道。
在这总共六家上市公司中又还持有不少未上市公司的股权或者子公司。
这些公司一同构成了会德丰财团。
当然调查报告显示虽然现在会德丰船务公司的市值依旧高达百亿港币但是实际上会德丰船务公司的市值一直在走低与大盘背道而驰。