正常来说从泌阳乘坐马车赶到襄阳要分作四到五天的行程。
要是载货则要分作七到八天的行程——这个速度都要比船运还慢了。
然而唐白河的水道还是浅窄了。
现在每年单上千万件的瓷器上亿斤的铁料（含锻铸件）、数百万匹棉布再加上茶叶、纸张、染料等大宗商货要经唐白河南下汉水就已经叫此时的唐白河水道不堪重负了。
越往唐白河的上游受到的船运限制越严重秋冬季甚至会出现船运中断。
然而司空府目前主要依托山地或丘陵地区的水力资源发展工造工造基地必然要建造在有一定地势落差的河流中上游地区河运受到地形的严重限制。
新的、适于山地大规模商货运输的车路体系建设实是京襄工造业发展突破现有瓶颈最关键的一个点。
别人可能要等到瓶颈出现甚至叫瓶颈卡住脖子多年之后才想到要转变徐怀则是早就看到这点在初步条件具备之后就推动落实。
大家心里都很清楚除了低山地区外倘若能在泌阳、襄阳之间修造一条砂石路乘坐轻便马车能真正实现一日通达意义有多大。
除了能进一步加大泌阳、云阳对江淮、荆湖地区的商货输出外对襄阳的控制也将提高到一个新的高度甚至短时间内完全不用考虑司空府迁回襄阳这件事了。
不过在泌阳与襄阳之间的驿道上即便不进一步拓宽仅仅是铺一层碎石料成本依旧高得惊人。
刘师望、陈子箫看到工造司拿出来的条陈泌阳-襄阳大道进行改造初步估算要投入三百万贯钱粮看上去并非完全无法承受但现在军资度用太大了。
曹师雄所部已经有从河洛撤出的迹象即便不发生大的战事河洛行营最终能兵不血刃收复整个河洛地区但后续要在河洛站稳脚在孟津、巩义、偃师等地建立防线少说要额外投入上千万贯的钱粮进去。
在战局如此紧迫、军资消耗如此巨量的时刻众人很显然都不主张额外拿三四百万去修这条干道——矿区的砂石道可以先修里程也要短得多是可以接受的。
事情毕竟有轻重缓急之别。
此外从方城往北通过往叶县的砂石干道也需要先修；这是支援前线作战的可以从军资之中专项划拨。
目前河洛、京西行营是司空府最为主要的两个战区每年经方城隘道北运的物资高达两三百万石。
这条砂石道建成之后能将往河洛、京西行营的物资输运效率提高两倍可能仅需要两三年节约下来的辎运成本就足以抵冲建设成本了。
“泌襄大道现在还是下定决心去建”徐怀走下马车看着悬挂在西城楼之上的夕阳说道“但这部分钱粮可以不从度支使司或路司出可以专门成立一个泌襄大道修造局发债筹款建路在泌襄大道修成之后将新增的一部分过税拿出来还债！”
以司空府此时的威望发行三四百万贯的债不是难事难的是可持续性的借债、扩债。
有借有还偿付钱息才能形成稳定、持续的循环；有借无还那就成了破坏性的掠夺了。
在记忆碎片里收费公路并不是什么稀罕事物。
司空府不仅现在就要着手去建泌襄大道未来帝国的驿路体系都要进行升级改造如此庞大的费用不可能由中枢全部承担地方上也不可能有这么大的财力只能将对传统的过税进行拆分设定一项车马通行费专门用于弥补建路经费的不足。
当然徐怀此时就决意推动泌襄大道的建设主要还是需要有新的刺激点扩大京襄工造业的发展。
目前京襄精铁冶炼已经突破两亿斤但除了战争发展军备产生的巨量需求外传统的农耕生产对铁料的需求规模是有上限的。
更大规模、更高等级的路网建设不仅能刺激工造的发展也能促进帝国往全新的时代迈进。
此外从方城县南部地区往北一直到澧水沿岸的叶县、召陵没有一条贯穿桐柏山-伏牛山隘口（方城隘口）的运河方便大宗物资运输需要司空府直接出资迫切建造一条高等级的砂石路以便京襄腹地的粮食、军械、被服等物资更便捷、更快速的运往各个战区支撑前线作战……