对于没有打开高高度着陆电门的常规增压方式，只要座舱压力高度超过一万四千英尺，客舱的氧气面罩就会自动掉下来，不需要驾驶舱再打开旅客氧气电门。
在释压程序中，要求飞行员打开旅客氧气电门更多的是一种程序确认。
“哥，所有氧气面罩都没有掉下来。”乘务长听徐祁业说这话，分明是机组也没有搞明白氧气面罩出了什么问题。这下乘务长人都麻了，万一有一些身体比较弱的乘客受不了这种长时间的缺氧，最后出现了什么危及生命的大问题，她身为客舱乘务长可是要付大责任的。
“怎么会这样”徐祁业不明白为什么客舱氧气面罩既没有自动释放，也没有被手动释放，问题到底出在哪里既然乘务长说全部的氧气面罩都没有掉下来，那肯定就不是什么局部故障，而是氧气面罩的释放系统整个都出了问题。
现在唯一的解释就是驾驶舱进水导致对电气系统的极大影响已经蔓延到了整个飞机的其他系统。电气系统作为飞机的最为骨干的系统之一，它一旦出了问题，影响是难以估量的。
不过，徐祁业现在也没有时间去化为维修人员，直接说道：“我会
尽快下降到一万英尺以下，你现在用餐车挡住走廊口，让三号看着，你进来一下驾驶舱。”
现在自动驾驶接不上，徐祁业腾不出手帮机长戴氧气面罩，需要乘务长进来驾驶舱帮忙。跟客舱的环境不同，驾驶舱现在是缺氧加低温，环境恶劣太多了，要是没有氧气面罩，机长根本就撑不下去。
“哦哦，好的”乘务长虽然不明白出了什么问题，但是还是应了下来。不过，她注意到了一件事：“哥，刚才客舱的灯光全都熄了，没什么问题吧”
“没事吗，就是电气系统出了些故障，不碍事。”徐祁业随口说道。
乘务长怔了一下，旋即紧张道：“没电了发动机会不会有影响啊”
徐祁业安慰道：“发动机烧油的又不是用电的，电气系统故障怎么可能会影响到发”
徐祁业话音刚落，两台发动机毫无预兆地就像泄了气的皮球一般竟是直接熄了火。徐祁业脸色骤变，直接朝着乘务长大喊道：“不要进来了，系好安全带”