黄牛的手艺还算凑合，同样用钢筋混凝土做的盖子虽然不太平,大小却挺合适的，等圈口干透了之后盖上去严丝合缝。再在上面铺一层木板,把顶棚完善完善，就是很不错的马棚。
可惜的是笨猪买回来的三匹马不太给力，都是年纪比较大的驮马，勉强训成坐骑不光费劲还没有多少脚力，只能拉车。
说起车，马匹有了，车呢？这时候就得看肥羊的了。他已经在马路对面开了个修车摊,专门帮人改装车轱辘，平日里还是住在新六区的棚屋里，表面上看和小楼里的人没啥交集。
但想有交集还是可以有的，比如正常的买卖关系。这时沈楠正好来访谈牌照的事情,见到三匹马还假惺惺惊愕了一下办事速度之快。
当着他的面胡杨拿着钱去了马路对面，三下五除二订购了三套马车架子，信心满满的扬言要在新年前后就开张，到时候还要在三环娱乐城请一桌。
百闻不如一见，沈楠对这个结果可以说是满意的不能再满意了，即便胡杨推说买马、造车之后手头有点紧，只能先拿出500块钱租用牌照，他也毫不在意，痛痛快快的把剩下的500块钱缺口补上，急切的心情可见一斑。
不光是他着急，秀山太太同样也乐意看到这群人一步步走向绝路。当胡杨亲自登门提出借她店里的交流电用来焊接车架，老太太真是太客气了，死活不收电费。
不过肥羊最先造出来的不是马车车架，而是个放在铁轨上靠人推动的简易板车。有了这个东西，去红区探索时就能把更多、更大、更重的东西从四环路乃至五环路以外，顺着轨道推回来，省老鼻子力气了。
几乎每天夜深人静时,小楼里都会悄悄钻出几条人影溜进马棚，掀开水泥板，从通风口钻进维修通道再下到地铁隧道，趟着污水推着轨道车一路向南。
这条隧道和洪涛钻的5号线差不多,除了毛皮油光锃亮的老鼠没有任何活物的迹象。突然见到这么多人下来，老鼠们也很慌张，在尝试了几次并扔下几具尸体之后，就再也不敢凑太近了。
淘金客们自然不怕老鼠，说实话，如果当时疆省的城市废墟里有这么多老鼠，流民们会高兴死的。与野猪、野兔、野鸡、野山羊和野鹿的肉质比起来，老鼠肉简直就是雪花牛排。
不得不说的是，当年复兴联盟对四环路以外的地铁站、通风口、检修井封闭得不是太认真，基本就是把建筑物推倒再随便盖上点建筑垃圾和浮土。
经过了这么多年的风吹雨淋，浮土全顺着缝隙渗了下去，不光透风还透光，哪儿有出口根本不用爬上去探索，只要上站台或者维修通道里看看光亮、感受下气流就基本知道了。
第一个出口位于四环路以南1公里左右，就是原本的十八里店地铁站。这里就属于既透风又漏光的，两个人用钢钎掏了不到一个小时就弄出来个能容一人进出的小洞。
不过洪涛钻出去看了看附近的建筑物，弄清楚大概位置之后又从里面把小洞给塞上了。这里距离哨塔有点近，不适合大规模活动，暂时当个紧急通道备用吧。
第二个出口在更南边800米左右，是个维修井。这里的填埋工程更凑合，或者说根本就没填埋，只把上面的建筑简单推倒了事。井下的缝隙大的连挖都省了，直接就能钻出去人。
而且被推倒的水泥板正好斜着倒进了井的内部，自然形成了一道缓坡。这下连运货坡道都有了，只需再把几个碍事的碎块搬走即可。
第三个出口比较远，已经出了五环路，临近亦庄工业园区的东北侧。目前暂时只探出了三个出口，最远距离5公里左右，再往南的隧道不是不能探，是没时间探。
每天晚上光四处寻找可用于车轴、轮毂的代用品，就拆了不下十多辆汽车底盘，还要找能焊接制造车架的钢材、木板。再加上修复各种能用或者能修复的修车工具，每次回来都把轨道车堆的满满的，人也累得躺下就不想起来。