贝海洋没太当回事不能因为飞机以前是土厥航空公司维护的就去怀疑人家的维护记录也一样很好作为土国内最大的商用航空租借公司这是基本！
这怀疑那怀疑的这飞机也不用开了几百万个零件自己一个个的查？
既然已经答应了就需要尽快准备；这是一条他不熟悉的航线不是越洋而是跨洲；航班会在晚上21点左右起飞白天要装载货物他还有点时间。
来到飞航资料室这里有各个航班各个地区最详细的飞航资料包括航线最新天气季节变化地势地形沿途的飞航管制和备降机场安卡机场的跑道情况等等需要在飞行中要注意的地方虽然飞行总是千篇一律的但了解的越多也就越能应对可能出现的突发情况。
这是一个优秀飞行员必须要掌握的和飞行技术无关！也就是保障航空业飞行安全最基本的东西！
一般情况下这样的航线两名飞行员都应该有比较丰富的经验但总有新手会从零开始没人能够生来知之所以一个经验丰富的机长就是飞行安全的保证。
巴斯图尔克就是这样的保证！今年五十多岁的他已经在航空业从业二十多年飞东京航线的时间也已经超过了五年这样的经验已经足够他应对绝大部分可能的意外就是航空业中所谓的资深机长！
真不知道河原的担心到底从何而来！
从东京到安卡这段航程飞行时间6-8个小时根据机型不同而定如果是这架959的话大概不足7个小时这已经是贝海洋飞行生涯中最长的时间了他本来还以为自己到这一天还要努力几年没想到这一切来得这么快！
岛国人在用人上一贯保守就是不知道怎么在用他这个外来劳工时为什么这么奔放？
两地的时差在6个小时左右安卡拉比东京晚6个小时也就是说他们在晚上21点起飞会在当地时间晚上22点左右降落仍然是晚上。
很好的安排夜航起飞巡航夜航降落对他这个航线初哥来说也是一种考验！
这样的时间安排受外界因素的影响比较大比如这边医药公司要安排人员货物的调配这需要时间；而土厥人又不愿意等到明天白天再起飞于是就只能连夜赶路……
幸亏他现在的记忆力和以前比已经不可同日而语一些数据类的资料在他这里也不过扫一眼的事很快就做到了心中有数。
土厥属于殴盟成员国在亚殴交界处历来的战略位置就非常重要这个地区因为紧靠殴洲各种基础设施完备也是飞行安全记录非常好的地区人员素质没的说。
客货两用机贝海洋没飞过但在技术层次上和客机没有任何区别唯一的区别可能就是在心理上会更轻松点几百人的生命安全和几十个毕竟不一样哪怕就生命来而言不能用数量来衡量。
这次航班是临时航班机上一共25人机组人员4人两名驾驶两名空乘还有21个乘客都是华岛联合医药公司的成员他们这次去安卡不仅仅是送药品也包括谈判合资建厂各方面技术人才都有。
对货盘的安置这不需要贝海洋操心岛国人干这种事的态度就是一丝不苟不会出现任何差错他们在这方面有让人信赖的记录事后他会得到一份飞机配重分配图有利于他对飞机控制的了解。
这些都是日常工作大家都专业的话一切就都没问题。
翻阅完飞航材料贝海洋出于谨慎的性格还是去飞机现场处转了一圈感觉飞机保养的很好虽然闲置了一个多月却没有丝毫风吹雨打的迹象地勤人员正在逐项调试飞机各个系统务求万无一失。