x “这就是你们改进后的飞机？”
4月下旬的一天研究所一群人来到了研究所前的停机坪前。
研究所是有一条跑道的不过跟凤凰山机场那样的跑道却是差了些只是铺平的一条土质跑道然后给夯实了一下起飞一两架飞机没问题。
要是研究所扩大这个跑道也可以扩宽成为了一个正式的机场都不是不可能。
之所以这天众人都聚集在这里是因为器材组的人根据李航提供的思路解决了层板的问题。
层板就是要将其刨切成适当厚薄的薄木片并通过适当的压力及及胶质将薄木片以三层、五层或更多层而压合起来。每一层薄片的木纹方向须与相邻一层的木纹方向成90度角使其纵、横两个方向的强度及收缩率相互接近。
因为伊15和伊16的损毁这些也需要层板修理中央大学就在研究层板的事。
所以王竹又去中央大学把于仲奎教授给要了过来专门负责研究层板。
木材依然用的桦木这是最省事的因为在四川和西康等地有着大量的桦木。
暂时用的还好至于后面要是大规模需要怎么把桦木从山上给运下来那是后面的事了。
刨木机这些李航有他之前专门去买过如今都给了研究所。
胶水也有李航也买的有。
就剩下压力机的问题。
谁让南昌飞机制造厂就有一台从意大利买回来的百吨压力机。
有人、有技术、有原材料于是二十天不到的时间器材组这边就解决了桦木和泡桐木层板的问题。
然后经过加班加点的改装李航开来的那架木头飞机就换了个样子。
外形和结构没变但是材质有了很明显的变化。
所以一架真正的教练机就这么出现了。
当然有李航打下的基础又有航空研究所众人的努力所以很快。
“这飞机好丑！”有人看着眼前没有刷涂料的飞机在那里低声吐槽。
“那是没有烤漆和刷涂料搞定之后就跟空军用的伊15和伊16一样了。”
“朱组长你确定这飞机的结构没问题？层板的质量如何？”王竹来到飞机面前敲了敲木质外壳然后还爬到飞机上检查了一下这才下来询问器材组组长朱林的看法。
“没问题。层板是用压力机压制而成我们试过效果很不错。不过更深层次的试验没有进行不过只是试验飞行没问题。
没道理之前李副组长都能开到成都来经我们的手改装后就飞不起来。”朱林拍着胸脯保证。
“李航敢飞吗？”王竹听闻便转身看向李航。
“自然没问题。”李航当即开口保证。
主要是一群人就他会开飞机试飞的任务也只能他来完成。
很快李航就登上飞机然后开始起飞。
随着飞机的再次腾空众人都忍不住鼓掌李航甚至还试了试以较快速度爬升和俯冲。
只不过俯冲不敢太快的速度以免飞机失控。
飞行过程就只有几分钟但意义却是非凡。
而且因为不少地方用的是泡桐木所以飞机的重量减轻了不少也让飞机的灵活性有一定的提升。
李航开过之前的飞机如今再开可以很明显地感受到了变化。